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【网事如歌 友善青岛】两根线大学问 公交“急救员”守护电车安全

发布日期:2019-11-03 19:58   来源:未知   阅读:

  •   每当夜深人静千家万户关灯入睡时,一群穿着红衣头戴大灯被称作“电车夜猫子”的人就会默默出现在城市的马路上,与白天的热闹喧嚣截然不同,夜晚的马路上安静地只听得到高车发动机的轰鸣声,伴随他们的只有一根根冰冷的线网,香港赛马会!和那守护着万千市民安全出行的心。

      无轨电车也被称作“大辫子”车,这种带着两条辫子的公交车承载着青岛许多老一辈的记忆,更见证着青岛城市风貌的变化。电车2路、5路线是青岛公交集团最早建成的电车线月,青岛公交集团的前身青岛市交通公司经过研究成立了电车筹备处,当时北京和天津已经相继开通了无轨电车,于是选派了一部分人员去北京学习整流和维修技术,一部分人去天津学习架线岁的公交退休老职工唐寿亭当年便有幸前往北京、天津学习了电车整流架线技术,并成为了电车筹备处的第一批的线路电车构建从辽宁路华阳路路口站直通北岭站的线公里。“六十年代的时候条件相当艰苦,不但资源紧缺连搭线的人手都不够,就连车都是上海借来的。但是为了当时青岛第一条电车线通车,大家都鼓足了劲,夜以继日的工作终于架设修建完成。”随着后期的不断扩建,到了1965年5路电车线全部建成的时候,线路已经拓展为由火车站到造纸厂全长13.4公里的超长公交线路。随着线路的加长以及电车数量的不断增加,电车线网维修人员短缺的问题也成为公交集团不得不面对的一个现实。为了解决这个难题,公交集团一方面加大选拔派遣优秀的技术修理人员赴往外地学习的力度,一方面采取师傅教徒弟的方式,让已经有一定架线维修经验的老师傅帮带一批学徒。随着各项基础设施的日渐完善,青岛电车迎来了飞速发展的时期。“电车线网虽然看起来是简单的两根线,但这其中蕴藏了很大的学问,如何在一定范围内用八根柱子支撑起两根线网,不但需要电力知识更需要掌握一定的力学知识,不然搭出来的线网既不美观也不实用,所以当时我们花了很长的时间去研究学习。”唐寿亭说。

      1981年,随着社会的发展公交线路也在不断增加,特别是胜利桥周边工厂林立,像印刷厂、国棉五厂、青岛造纸三厂等制造类企业数不胜数。为了缓解厂区工人上班及市民出行等问题,30路线应市民要求架设开通由胜利桥发往台东,此时青岛拥有了2路、5路、30路三条无轨电车线公里。为了配合快速发展的电车,电车筹备处也改革更名为电车供电所,由原来的3个班18名抢修人员增长为6个班30名抢修人员。

      电车每天行驶在路上难免会对线网造成损伤,为了保障电车的运行安全,电车线网工们会在电车结束一天的运行后驾驶抢修高车对线网进行检修,可是在以前技术相对不发达六七十年代,检修线岁的王谦和通过招聘进入公交集团成为了一名电车线网工学徒,在第一次接触到电车线年如今已经退休的他对电车有着特殊的感情,在回忆起刚从事线网架线工作时王谦和说道:“当时的工作条件真的非常困难,不但懂专业技术的人少,连设备和修理工具都非常紧缺。特别是在没有专业抢修车以前,我们在抢修线网故障的时候都是把梯子架在厢式货车上修理的,当时一个抢修班6个人,除了驾驶员外选一个体重最轻的人爬上去修线网,一个负责递工具,其他三个人在下面扶着梯子保障安全,那时我们都笑称这是个‘人梯’。由于当时设备资源匮乏我们经常需要拿着望远镜在线网下面巡视检查,一天步行个2.30公里是经常的事,都不知道走破了多少双鞋。”说起以前抢修电车线网的艰辛,王谦和不禁感叹道。随着社会进步科技的发展,他们逐渐的淘汰了架设梯子的厢式货车和客车改装的简易高车,用上了带自动升降功能的专用抢修车。“2009年刚换上高车的时候我们那个高兴啊,多先进多智能,因为摆脱了传统架设梯子抢修的不便,增强了安全性,提高了抢修速度,所以在不抢修的时候我们都争相琢磨研究这个‘宝贝’。”王谦和笑着说。

      因为工作时间大多都在夜间,所以电车线网工被称作“夜猫子”。“最晚的一班车是5路电车,等末班车结束运行回到场站基本就要12点了,这时候我们就要通知位于北岭消防中队附近的电车供电指挥中心工作人员拉下了线网电闸。”现任电车抢修班班长高吉生说。在线名工人开始作业。他们沿电车线一路巡查,其中两名工作人员,站在升降机上,在强光手电的照射下,查看线网情况。每当发现有破损或接触不好的地方,便大声通知司机停车,开始检修作业。作为王谦和的徒弟今年45岁高吉生也在在电车抢修岗位上工作了28年。高吉生说,如果没有外力破坏,线网基本上不会出现大的故障,但是由于电车每天频繁运行,容易给线网带来暗伤,严重时甚至会有破火现象。因此,每天都要安排人员巡线检查,一旦发现问题立即检修,确保电车线路正常运行。“白天马路上车太多了,晚上车少,正好也不影响电车运行。”无论巡查还是检修,都必须在凌晨3时30分前完工,然后再通知变电站恢复供电,以便电车能在凌晨4时左右发出头班车。“这么短的作业时间,必须得讲求效率。”高吉生说。

      线网是电车运行的基础,如果线网有问题,电车就趴窝了。“当时只要听见线杆‘咔嗒’一下,我就知道坏了又断电掉杆了,当时最愁的就是这个,只要最前面的一辆电车断电掉杆了,我们后面的车就过不去,最长的时候十几辆车一起成串‘趴窝’在路上,不但影响正常运行还干着急。”30路驾驶员王守金说。

      据供电所主任曹谦介绍,此前电车在运行过程中存在容易脱杆打坏电车线网的问题,主要是线网枢纽中拉线很多,空中横拉线纵横交错。为此,他们组织抢修人员反复试验,通过抢修工多年的架线经验,将原来电车线网多处架设不合理的地方改制,增强分线器与线网的可靠连接,降低了线网上原先由分并交叉造成的故障频率,使电车线网的故障率大幅度下降。今年为了优化线部高车对黄台路至济宁路路段的电车线个晚上的高空作业,最终将长达1.5公里的电车线 mm²的铜线 mm²的质量更高的铜线,从而保证电车安全平稳运行 。

      除了晚上巡查和检修,供电所抢修班还负责电车线网的紧急抢修工作。抢修班类似120急救中心的急救医生,平时在单位待命,遇到突发情况就需要立即出动。“3分钟,抢修车必须开动上路,10分钟要到达现场。”

      特殊的工作性质,赌神论坛。导致抢修班的49名成员,都养成了日夜颠倒的生活习惯。“白天没什么精神,到了晚上就来劲了。”市北巴士公司供电所书记刘峰告诉记者。如今供电所的抢修工们都已经习惯了晚上工作的生活,休息日在家,他都要等到凌晨前后才能睡着,并且睡几个小时就醒了。“刚开始不行,到了凌晨两三点的时候,非常困。”他们想到的解困方法,是抽烟。电车抢修班49名抢修工,全是男性,其中八成以上抽烟。为了保证安全,在升降机上作业时严禁抽烟,凌晨犯困时,班长会在一旁观察,将犯困者叫下升降车,在安全地点抽烟休息会儿,然后再上车作业。“如果工作量大,大家都跟打了鸡血似的,别说抽烟,连喝口水的功夫都没有。”高吉生说。

      作业时间虽然在寂静的深夜凌晨,可作业现场却非常嘈杂,每当需要引导升降机上的作业人员时,抢修本成员们都要大声吆喝,这也让他们养成了大声说话的习惯。“线网本身就是高压电,晚上虽然车少,但我们还得防备酒驾等突发情况,大声吆喝是为了保证大家的安全。”高吉生告诉记者,电车线米左右,为了作业方便,升降机一般要升到4.3米左右高度。

      据供电所技术人员介绍,电车的运行充电安全一直是公交行业关注的重点。为此,青岛公交集团选用的智能型箱式直流牵引变电,集成了六大安全保障技术:充电线网电气安全保护、大电流短路故障快速切除、智能化故障检测、瞬时故障快速恢复供电、充电系统绝缘监测、关键节点温度监测。但换成智能型箱式直流牵引变电后,站内的服务器能够远程监控并进行实时数据交互,服务器平台会将故障信息传送到远程监控平台,这样后台的管理人员通过大屏幕就可以直接监测到事故发生点,一些小的故障也可以做到足不出户,在后台就可以直接恢复。关键节点的温度和地下电缆的绝缘泄露情况也可以实时监测,从而有效防止了危险的发生,大大提高了市民的出行安全与速度。

      简单来说,以前电车在运行过程中出现线网短路或故障,需要供电所工作人员到现场进行维修,不但耽误了市民的出行时间,还存在了一定的安全隐患。自从更换成智能型箱式直流牵引变电站后,从供电所指挥后台的大屏幕上就能直观地看到,每条线网的节点温度、供电情况。“我们现在都说以前一小时现在一分钟,不但节省了人力更节约了时间。”高吉生说。

      从踩着梯子维修线网到自从升降的高车,从电车线网故障成串趴窝到自动升降杆行驶,从线网事故现场抢修到后台短路事故一键恢复,青岛无轨电车历经风云已经开通运行了60载,而电车供电所作为幕后英雄也默默守护了它60年,而随着技术的进步发展,供电所也在不断成长,他们将在黑夜中继续默默守护着这城市的运行,保障市民出行的路。